随着新能源物流车产品不断成熟、市场的不断发展，VAN系车和部分微小卡车型市场，以租代购和全款买车已经成为主流。但轻卡市场目前仍然是租赁大行其道，买车的用户依旧较少。

新能源轻卡作为新能源卡车市场中体量最大的车型，不仅是城配市场及短途物流配送的主要运载工具，也是新能源货车行业竞争最为激烈的细分市场。为何轻卡市场需求和销量不成正比，租车始终热过卖车，各经销商和行业大牛给出了他们的答案：经济下行和购置成本过高是原罪。

经济大环境低迷，货源不稳存忧

(相关资料图)

铃驹运力租赁业务负责人孙慧向电车资源透露：“货源稳定性存忧是目前大部分人租车最主要的原因，租车相对于货运渠道不稳定的新人来说，操作起来的灵活性更高。”

目前受疫情影响，我国经济大环境低迷，各企业的营收状态都不乐观。电车资源走访调查了以福田区八卦岭为中心周边数十个充电站，其中所有正在跑货运平台并有着多年货运经验的老师傅都向小编诉苦：“货运越来越难跑！”

他们说：“货运行业入行门槛低，近几年不少失业人员都会选择成为一名货运司机来解燃眉之急，可货运市场单量总共只有那么多。大量新手司机涌入货运行业，就会有100个司机分一个蛋糕的情况出现，尤其是部分货运平台对送单价格又严格控制，以前100个人还能分个10 寸的，现在分个6寸的还得靠在平台抢。”他们摇着头：“以前一人吃饱全家不饿，现在一人都吃不饱，这钱真的一年比一年难赚。”

师傅们对货运行业现状的悲观情绪，也进一步印证了孙慧所讲“货源稳定性存忧”的事实。

成都新能源汽车产业推广应用促进会秘书长范永军则从物流市场层面，对新能源轻卡租赁市场火热的原因做了分析。他表示：“总的物流形势本身受疫情影响已然元气大伤，目前货运单量下移、单价减缩严重。因此，一般新手司机在刚入行时会选择先租车试水，等自己在行业内能处于稳定状态时，或许才会考虑买车。再加上新能源轻卡二手车在市场流通率高，致使新车贬值较快，用户购车积极性一步步被现实磨平。”

总而言之，经济下行所带来的业务不稳是目前轻卡市场租车热最为主要的原因之一。正如有着7年货运经验的王师傅所讲：“要是业务稳定，谁会愿意花钱供别人的祖宗，买台属于自己的车不香吗？”

轻卡价格居高不下，买不如租

在充电站的走访调查过程中，电车资源还接触到不少油转电用户。他们表示，所有选择新能源物流车的司机主要看中路权和使用成本优势。如若路权对跑货运影响不大，使用成本优势便会是他们选择购买新能源物流车的最终原因。

从性价比的角度出发，电车资源也向不少经销商咨询了新能源轻卡的价格情况，得到以下结论：现阶段，新能源轻卡价格并非处于一个性价比极高的状态。

一方面：上游电池原材料价格波动，轻卡电池价格迟迟打不下来。电池价格降不下来，主机厂只能将成本转嫁给用户，以至于目前新能源轻卡动辄突破20万元的售价。这样的价格无论是对于购车自用的C端散户，还是对于大批量订车的B端大客户来说都需要掂量一下：一台接近20万元的新能源轻卡，是否还值得购买？

另一方面：相比油车而言，部分新能源轻卡或许并不省钱。不少油卡司机认为电车用电，再怎么都会比油车要划算。但新能源轻卡真的省钱吗？还真不一定。举个例子，某品牌轻卡燃油版指导价为10.5万元，纯电动版指导价则为19.93万元，中间将近10万元的大差价。

同时，某头部企业相关负责人就轻卡价格高这一话题提出了“资产做轻”的建议。他表示：城配物流行业处在低毛利的区域，原来大家都在干“苦活”，所以逐渐把资产做轻来挤利润空间一直是一个趋势，因此租车热过卖车。

总的来说，新能源轻卡相比新能源VAN车型和部分价格低的油卡而言，性价比确实不算太高。高购置成本所带来的高风险，和不明朗的经济形势，用户都不愿意将流动资金套死在固定资产上。这也是新能源轻卡租赁市场热度居高不下的根本原因。

轻卡租赁热迟滞行业发展

到底新能源轻卡市场租车热的现象还会持续多久？何时卖车市场迎来前途一片光明？范永军表示：这恐怕要等到经济形势全面大好后，我们才能从销量数据中找到一个确定的答案。

不过客观来看，新能源轻卡租车热现象短期内并不会有颠覆性的改变，给市场带来的影响不容忽视。

从主机厂的角度，租车热会导致轻卡销量增长乏力，进而产生销量不好营收减少，“正向研发”的车型减少。对纯售车的经销商而言，日子可能也不会有多好过。严峻的市场形势也会倒逼主机厂和经销商重构商业模式，包括搭建自有租赁平台，走上租售合一的经营运营模式。

但反过来，目前租车热对于有租赁业务运营商来说，只可谓是“今天的时代，是我们最好的黄金时代。”于他们而言，最需要重点注意的便是做好所有的售后服务，以保证轻卡租车业务长青。

小结：

其实无论是新能源轻卡租车市场还是卖车市场，最终买单的都是客户，最主要的也还是各司机用户的体验感。在此，电车资源也呼吁各层面的运营经销商能从用户出发，立足用户的应用场景，为用户带来更好的售后服务和更多的附加值。