近日，明镜Pro从上汽集团内部获悉，近日上海市相关领导在视察上汽集团时，对上汽近年来发展提出了严厉批评。这使得以上汽董事长陈虹为首的上汽高层面临极大压力。

上汽集团最近几年业绩下滑严重。该公司4月28日披露的年报显示，在2022年上汽实现营业收入7209.88亿元，同比下降5.12%；归属母公司的净利润161.18亿元，同比下降34.3%。这一下滑在今年一季度并没有止住，今年一季度实现营业收入1406.57亿元，同比下降20.43%；净利润27.83亿元，同比下降49.55%。如果照此计算，今年上汽的利润将成为历史最低点。

(资料图片仅供参考)

2022年，上汽集团销量目标为600万辆，实际销售整车530.3万辆，同比下滑2.94%，目标完成率为88.38%。其中，自主品牌整车销量达到278.5万辆，占公司总销量的比重达到52.5%；新能源汽车销量达到107.3万辆，同比增长46.5%；海外市场销量达到101.7万辆，同比增长45.9%。

其中，上汽大众和上汽通用作为利润奶牛，两家公司的利润贡献都处于下滑之中。其中，在2022年，上汽大众归属母公司的利润为87.2894亿，而上汽通用归属于母公司的利润为55.7919亿元，而上汽通用五菱归属于母公司的净利润为14.6041亿元。三家公司中，上汽通用五菱利润反而上升。

据统计，在2019-2021年度，上汽大众归属于母公司的净利润分别为200亿元、154.89亿元、101.86亿元，而上汽通用2019-2021年度为母公司贡献了109.6亿元、41亿元、72.6亿元。上汽通用五菱为母公司贡献了11.35亿元的净利润。2019-2021年，上汽通用五菱对上汽集团的利润贡献分别16.99亿元、1.4亿元、11.35亿元。

图为2022年数据

而从历史上来看，在归属母公司的净利润这个指标上，这也是从2010年以来，上汽集团最差的一年。在2010年，上汽集团归属母公司的净利润超过160亿元。当时其正处于黄金十年的开端。上汽自2008年结束净利润负增长之后，开启了长达十年的利润狂飙。直到2019年，其归属母公司的净利润增长才出现负数。

而从2019年业绩负增长以来，上汽集团在经营上一直未能实现维稳。从去年到今年，整个经营业绩再次出现了大滑坡。上汽集团今年的业绩目标是全年整车销量达到600万辆，同比增长10%以上，营业总收入超过8000亿元，营业成本在7100亿元左右。

数据源于同花顺

由于业绩差，上海希望上汽集团尽快完成转型，特别是在新能源板块上拿出成绩。

在新能源板块上，上汽集团表示，2023年上汽整车销量将实现新增长，其中新能源汽车销量力争达到150万辆，同比增长40%左右。2021年，上汽集团新能源汽车热销73.3万辆，同比增长128.9%。在新能源板块，除了合资的上汽通用五菱之外，上汽还建立了与阿里巴巴、张江高科合资的智己汽车，同时其还将之前的R汽车升级为飞凡汽车。在自主乘用车板块，上汽目前已经有名爵、荣威、飞凡、智己等多个品牌。

从销量来看，飞凡目前尚未打开销量。据数据统计显示，2022年飞凡汽车全年销量仅为14,532辆，其中8,832辆还是廉价的ER6，占总销量的比例超过60%。今年一季度飞凡月销量都没有过千。而智己汽车目前通过LS7在30万以上的新能源SUV市场找到自己的市场，LS7月销量已经突破千台，这对于上汽在高端来说意义重大。但是，上汽要如何获得更大销量，还是一个难题。

如果剔除上汽通用五菱，上汽的新能源汽车销量要大打折扣。2022年，上汽通用五菱销售新能源汽车442,118辆。几乎占据了上汽集团新能源销量中的半壁江山。在剔除这一公司之外，上汽新能源乘用车销量已经在15名开外，这与上汽的行业地位严重不符合。有消息人士表示，对上汽集团的要求是新能源必须进入TOP3的位置。

从行业中来看，除比亚迪、特斯拉之外，比较亮眼的企业中：吉利控股集团2022年汽车总销量超230万辆，新能源汽车销量超64万辆，同比增长超100.3%，新能源渗透率达27.9%。而2022年东风公司新能源汽车销量为47万辆，同比增长1.6倍。而长安自主品牌新能源在2022年1-12月累计销量271,240辆，同比增加150.06%。2022年，奇瑞新能源销量23.3万辆，同比增长113%。

上汽集团在财报中预计，2023年国内汽车市场需求约2550万辆，同比增长在4%左右；其中，乘用车约2200万辆，同比增长在2%左右，商用车约350万辆，同比增长在17%左右，新能源汽车约830万辆，同比增长超过30%。预计2023年我国整车出口有望达到400万辆，同比增长超过20%。