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“多式联运是现代物流的发展趋势，加快建立绿色物流、低碳物流模式将是物流企业未来立足的必经之路，多式联运体系将有力推动双循环新格局。”在8月3日举行的京杭运河（济宁）港航经济发展论坛上，中远海运物流供应链有限公司总会计师段永桓表示。

段永桓谈到，国务院《推进多式联运发展优化调整运输结构工作方案(2021—2025年)》，要求大力发展多式联运。多式联运是一种高效一体化的物流运输组织模式，更是现代物流的发展趋势。随着国家提出“碳达峰、碳中和”目标和对发展绿色低碳产业的倡导推进，公路运输传统模式已无法满足社会需求，以水路或铁水联运为代表的多式联运正进入快速发展阶段。从市场需求来看，绿色低碳物流模式需求逐步扩大。

“与此同时，数字化转型是企业的必然选择、唯一选择。”段永桓还提到，物流业全面智能化改造升级是不可阻挡的趋势。以技术驱动促进各种运输方式的有效衔接，促进物流信息资源交换与共享，是多式联运向数字化、智能化转型的必然趋势。

段永桓说，目前，中远海运集团在内河港航物流上进行了初步实践和探索，正在持续提高物流体系运营能力建设，其中，内河港航物流是下一步发展多式联运的着力点之一，“淮安-上海集装箱多式联运项目”、“长江上游‘公铁水’国际多式联运示范工程”项目获评“2023内河港航物流发展优秀案例”。

段永桓介绍，中远海运集团依托集团产业链经营优势，在粮食供应链等领域进行了有效尝试和突破，打造了具有航运特色的产业链全周期综合物流供应链产品。其中，“北粮南运”项目将东北优质大米运抵泸州港再进行仓储、流通加工，快速分拨西南市场。这一模式解决了北粮南运项目中客户的痛点、难点问题，重构粮食主产区和主销区粮食物流通道，实现粮食物流上下游及产、销、加工的有效衔接，以及粮食物流供应链一体化运作。

“济宁是京杭运河最北端的通航城市，拥有广阔的腹地资源，是北煤南运、南货北调、集装箱运输的大型综合物流枢纽，正在打造北方内河航运中心，在构建内河航运‘水运+’多式联运物流通道方面，已经建立了较为成熟的模式。”段永桓认为，济宁发展内河港航物流具有基础和优势，从政策利好上，济宁发展内河港航为主体的多式联运机遇空前；从产业发展上，济宁产业集群发展势头强劲；从区位优势上，济宁具有发展多式联运的独特优势。

“中远海运物流将高度关注济宁多式联运发展，以构建多式联运体系为重点，通过综合物流优势为济宁及周边产业集群提供最优物流方案，更好地服务双循环新发展格局和‘双碳’目标。”段永桓表示，中远海运物流愿本着“创新、协调、绿色、开放、共享”的新发展理念，携手社会各界、业内同行、合作伙伴，积极探索“换道发展”新路径，共同推动港航经济高质量发展。